O frete disparado está finalmente prestes a frear?
O frete disparado está finalmente prestes a frear? O porto está fortemente bloqueado, os contêineres vazios continuam escassos e os custos de transporte triplicaram! Pelo menos 37% dos contêineres em todo o mundo estão atrasados!
Em 2020, o comércio exterior experimentou uma tendência de primeiro declínio e depois aumento. Os negócios de comércio exterior foram fracos no primeiro semestre do ano, mas se recuperaram rapidamente no segundo semestre, atingindo um estado de aquecimento, superando as expectativas do mercado. O rendimento de vários portos domésticos frequentemente atinge novos máximos. Existem pedidos, mas os contêineres são difíceis de encontrar. Essa situação continuou até depois do início deste ano.
Devido à situação epidêmica no exterior, muitas rotas não foram restauradas e os navios de grande porte ainda não são suficientes. O congestionamento no porto também afetou a devolução de contêineres vazios, e as caixas permaneceram instáveis. No entanto, a taxa de frete disparada parece ter atingido o teto. As últimas notícias obviamente não são notícias de um grande aumento, mas de um aumento lento. No entanto, levará algum tempo para que o frete volte aos níveis normais.
Pelo menos 37% dos contêineres em todo o mundo estão atrasados!
A falta de contêineres vazios fez com que os custos de envio triplicassem!
De acordo com a análise da consultoria Ocean Insights, o setor de transporte marítimo de contêineres tem enfrentado desafios sem precedentes na cadeia de suprimentos. Os atrasos de frete atingiram o nível mais alto da história, e pelo menos 37% dos contêineres em todo o mundo sofreram atrasos.
De acordo com dados da Ocean Insights, as estatísticas de atrasos no frete mostram que o superaquecimento causou sérios danos ao mercado. A taxa de atrasos dos principais portos aumentou drasticamente em dezembro, e os atrasos da maioria das principais companhias de navegação estão aumentando.
Os dados mais recentes da Ocean Insights mostram que de novembro a dezembro do ano passado, o volume de frete não diminuiu como a sazonalidade histórica. Em vez disso, o volume de frete na maioria dos principais portos estava aumentando.
Por sua vez, isso forçou mais atrasos na carga. De acordo com a análise da Ocean Insights, cada vez mais cargas permanecem nas docas. Entre as cargas transportadas em cada rota no mundo, a proporção de navios que saem do porto difere do plano original. O plano original era mais. Isso também levou diretamente à falta de contêineres.
A escassez de contêineres e a recuperação da demanda do consumidor aumentaram os preços do frete marítimo, e o custo de transporte na rota China-Europa triplicou para um recorde.
A escassez de contêineres vazios causada pela epidemia interrompeu o comércio global. Nas últimas oito semanas, o custo de transporte de mercadorias da China para a Europa mais do que triplicou e atingiu um recorde.
Dados de embarcadores e importadores mostram que o frete de contêineres de 40 pés da Ásia para o Norte da Europa aumentou de mais de US $ 2.000 no início de novembro do ano passado para mais de US $ 10.000 hoje. Lars Jensen, CEO da consultoria Sea-Intelligence, disse: "Este é um problema de gargalo ... A principal razão para o aumento de preço é a competição entre clientes por um número limitado de contêineres."
No primeiro semestre de 2020, devido à quarentena global causada pela nova epidemia da coroa, o comércio global desacelerou repentinamente. As companhias de navegação cancelaram centenas de viagens marítimas e milhares de contêineres vazios ficaram presos na Europa e nos Estados Unidos. No segundo semestre de 2020, quando a demanda dos países ocidentais por produtos asiáticos se recuperou, a competição entre os proprietários de carga por contêineres disponíveis aumentou as taxas de frete.
John Butler, Presidente do World Shipping Council (WSC), disse: “O volume de carga caiu de um penhasco para o nível mais alto da história. Agora, o volume de carga que o terminal pode manusear com eficácia excedeu o limite do projeto original. ” Ele acrescentou que o congestionamento do porto fez com que os preços subissem, e as companhias marítimas cobram taxas adicionais para compensar o atraso dos navios.
Desde novembro do ano passado, o custo do frete para a Europa disparou devido à mudança de mais contêineres das rotas europeias para as rotas transpacíficas. Em contraste, desde que o Ministério dos Transportes da República Popular da China, em outubro do ano passado, pediu às companhias de navegação que estabilizassem as taxas de frete e aumentassem a capacidade, o frete marítimo da China para os Estados Unidos basicamente se estabilizou.
Philip Edge, executivo-chefe da Edge Worldwide, uma empresa britânica de agenciamento de carga, disse que o proprietário do frete atualmente paga $ 12.000 por cada contêiner, o que é muito mais alto do que a taxa de frete de outubro, de cerca de $ 2.000.
A British Household Appliance Manufacturers Association disse em um comunicado que os membros da associação relataram que, desde o início de 2020, os custos de transporte aumentaram em até 300%, incluindo "o aumento nos custos de transporte é maior do que os lucros retidos das mercadorias , portanto, esses custos devem ser repassados para o usuário final "A situação. A empresa disse: "Espera-se que os fabricantes não consigam absorver o aumento substancial do frete."
O frete em alta está finalmente prestes a atingir o teto?
De acordo com o relatório do Loadstar, do ponto de vista dos dados, desde 15 de janeiro, o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) aumentou apenas ligeiramente em 0,5% na semana passada para 2.885 pontos. O frete spot da Ásia para o Mediterrâneo permanece basicamente inalterado. O TEU ficou em torno de US $ 4.296.
As taxas de frete spot na rota Ásia-Europa também estão mostrando sinais de arrefecimento. Depois que a rota nórdica disparou US $ 650 em relação às duas semanas anteriores, agora caiu ligeiramente em US $ 39 para US $ 4.413 por TEU. Para a rota Ásia-EUA, agências governamentais relevantes intervieram no controle de frete desde setembro de 2020. Depois disso, o desempenho do SCFI foi estável e o preço à vista subiu lentamente por duas semanas.
No entanto, em comparação com o mesmo período em 2020, o SCFI aumentou 1,9 vezes. Desde o início de 2021, o índice SCFI aumentou US $ 590 em apenas duas semanas. Em comparação com o mesmo período de 2019, o preço por TEU do índice SCFI no Norte da Europa foi de apenas US $ 1.010 e o da região do Mediterrâneo foi de US $ 1.180.
Hoje não é o que costumava ser, e o atual aumento nas taxas de frete de contêineres na Ásia e na Europa chega a quatro vezes. Além disso, o índice SCFI não inclui as despesas intermediárias dos transportadores que chegam aos destinatários do terminal. Uma vez incorporados ao cálculo, os custos de frete vão aumentar ainda mais.
Por que os rumores de esfriamento apareceram repentinamente no mercado de transporte marítimo, que ainda parece estar em pleno andamento? Na verdade, devido ao aumento significativo nos custos de frete para exportações da China, alguns clientes afirmam que seus produtos não são mais favorecidos pelo mercado e precisam ser retirados.
Cotações cada vez mais altas e surpreendentes têm sido esmagadoras para os clientes. Por isso, algumas transportadoras afirmaram que seus clientes decidiram suspender o espaço para navios porta-contêineres. A razão é que os clientes não estão dispostos a arcar com custos adicionais de transporte. Além disso, as medidas de bloqueio estendidas na Europa trouxeram dificuldades. Certamente, os clientes também se preocupam com o alto estoque atual.
No entanto, para a maioria dos proprietários e despachantes de carga, a realidade é bem menos otimista. De acordo com estimativas de Drewry e Clarksons, a taxa de crescimento da demanda de transporte em 2021 é maior do que a taxa de crescimento da oferta; Alphaliner prevê que a recuperação do mercado marítimo será mais moderada em 2021 devido à retomada da demanda no segundo semestre de 2020. Grande parte da demanda ainda está "esperando para ser alimentada", e é difícil para o frete quente preço cair drasticamente no curto prazo.
Embora a taxa de frete deva cair após o Ano Novo Lunar em meados de fevereiro, a taxa de frete da remessa Ásia-Europa ainda deve ser mantida em cerca de US $ 6.000 por contêiner de 40 pés.
A taxa de envio de contêiner transpacífico será ligeiramente reduzida na última semana de 2020 e é menor do que na semana anterior. No entanto, algumas companhias de navegação ainda anunciaram que a taxa básica de frete por contêiner de 40 pés aumentará em US $ 1.000 a partir de 2021, e outras operadoras também farão o acompanhamento e aumentarão após meados de janeiro.
Alguns carregadores europeus afirmam que se o transportador exigir preços de frete mais elevados, deve melhorar a qualidade do serviço, incluindo a redução da movimentação de mercadorias entre os diferentes portos, melhorando a disponibilidade de contentores vazios, aumentando a pontualidade e a fiabilidade dos horários.
No entanto, a situação atual é que a pontualidade dos principais portos da Europa, América e Ásia caiu para o nível mais baixo da história, o congestionamento portuário é sério e o problema de falta de contêineres vazios não pode ser resolvido rapidamente. prazo. A indústria de transporte marítimo global continuará lutando no caos. Linha.
